“大貨車應該禁止上二環路，南二環周邊也應該留出一條專用貨車通道，避免卡殼。”對于已經被勾勒出的“暢通二環”初步規劃，昨天，在接受晨報專訪時，安徽省交通規劃設計研究院三分院院長陳修林就給出了這樣的意見。

　　“大貨車應該禁上二環”

　　“如果允許大卡車、貨運車上道，二環的暢通效果肯定會大打折扣。”陳修林告訴記者，合肥交通布局是“棋盤式”，用放射線“搭配”環線布局的綜合體。“一環、二環就是環線，連接城市各個區域交通流，同時外圍環線也避免著過境交通的涌入。”

　　“試想一下，如果外地來的大貨車，都取道合肥中心城區的主干道，交通壓力會有多大?”陳修林告訴記者，在“暢通二環”成型后，它就將化身成合肥中心城區的“保護帶”，隔離外來過境車輛的壓力。也因此，“暢通二環”應該對大貨車“說不”。

　　“西、北、東二環都有省道、國道可以分流，一旦對大貨車下禁令，它們也有分流的渠道。只有南邊沒有，我建議南邊可以再留出一條專用的貨運通道。”陳修林說。

　　可放寬交口匝道防“梗塞”

　　“盤活整條二環線，其實可以適當將改建任務‘轉移’到分支道路上。”按陳修林給出的建議，不同路段“堵點”的解決方法也不能單一化。他解釋，暢通二環的工程規劃中，對重點路線交叉點必須進行重點處理，這也是“治堵”的必要工序。在減少主干道干擾的基礎上，規劃中，可考慮將下穿、上跨等改建任務，轉移到道路交口車流量較小、通行能力偏弱的分支道路上。

　　“雖然分支道路會被‘截斷’，改變原有行車道路甚至是市民出行習慣，但從長遠的經濟角度考慮，是利大于弊的。”

　　此外，針對立交橋交口匝道過窄導致車輛“梗塞”的多發情況，陳修林也提出，規劃部門應該統籌考量高峰期該路段的主干道容納量、汽車增幅等因素，合理均衡匝道寬度，“堵點”處可予以放寬。

　　保“快”舍“暢”不可取

　　“‘暢通二環’最先要保證的肯定是暢通，而不只是求快。”安徽省交通規劃設計研究院三分院副院長江光炫說。

　　江光炫介紹，一般城市的快速路設計速度多為80公里/小時，但合肥市二環路的改建情況較復雜，所以并沒必要追求過快車速，而應該以保障暢通為主。“而且在同一個區間段內，保證車速的平穩和勻速，市民行車的舒適性也會大大增強。”

　　給人行天橋預留地

　　“也不能單一考慮讓汽車跑得順暢，而因此斷了行人的通行路。”江光炫表示，打通二環通道“經脈”的同時，行人與非機動車輛的出行要求同樣得兼顧。

　　江光炫說，由于市區的快速擴容，二環早已不再是外環路，部分路段更是居民密集、商業發達。因此，這些路段在改造時，要充分考慮行人與非機動車輛過街的需求。“預留出區域建設立體人行天橋，也應該在規劃方案中有所體現。”

　　此外，暢通二環“下穿上跨”的功課還應延伸到道路綠化、橋型設計等配套設施上。“一條順暢的路上，不應該只看到灰不溜秋的鋼筋水泥。”江光炫建議。

　　晨報記者劉梅梅于巧妮

　　聲音

　　市民：獨立非機動車道不可少

　　經常在二環路上騎行的“老合肥”施先生發現，雖然目前二環路上很多條道已經很寬敞，但不少路段非機動車道和機動車道并沒有任何的隔離。而這既影響行車安全，在上下班高峰時段容易涌上機動車道的“電動族”們，也加劇了道路擁堵。

　　目前二環路各種大、重型卡車較多，路面破損比較嚴重，他也建議能結合暢通工程在交通治理上下“功夫”。

　　的哥：“下穿上跨”需規劃到細節

　　針對于初步規劃中會通過“下穿上跨”的下穿、立交結合的模式來進行改建，的哥黃師傅立馬提出了自己的想法。

　　“應該說，各有利弊吧。下穿比較便捷但雨雪天比較容易積水結冰，必須得做好排水工作;立交橋經常會在匝道口那地方‘卡殼’，暢通就堵在出口。”黃師傅說道，暢通二環中必須要注意細節，才能實行真正的“暢通無阻”。